共享单车行业商业化探索：ofo百城盈利能否突出重围?

共享单车发展势头迅猛，但也一直被行业人士所诟病，“共享单车缺少真正的盈利模型”，终难摘掉“依靠资本输血、难盈利”的帽子，摩拜也因此卖身美团。

6月9日，《财新周刊》的报道为共享单车行业带来一针强心剂：ofo在北京、上海、广州、深圳、天津、成都等一线城市以及约100座三线城市实现盈利。

共享单车行业加快商业化探索

进入2018年，共享单车结束盲目的价格竞争，收费回归理性，加快商业化。两大头部共享单车企业ofo与摩拜不约而同取消月卡优惠，恢复20元月卡的正常价格。

摩拜除单车业务外，还拓展共享汽车、共享电单车等大出行领域，以增加更多商业可能。相比摩拜，ofo商业化变现则更加依托于单车赋能。此前，ofo的车身广告，布局区块链的商业化动作也被媒体频频曝光。

美团收购摩拜后，美团CEO王兴在内部信中写道，未来将通过业务和场景联动，为消费者创造美好生活。由此可见，共享单车不仅解决了用户出行最后一公里的出行痛点，也高效链接了各种生活场景，同时，其独特的线上线下联动使用场景，也为共享单车带来了独特的广告价值。

资深行业专家也表示，广告业务在未来肯定会是共享单车的重要营收来源，与单车的租金收入形成互补，布局区块链等业务，也会使其在盈利方面更加多样化。

5月7日，ofo创始人兼CEO戴威在公司内部推出一项“V”计划：整体盈利1块钱，进一步加快商业化变现的进程。

风雨中的ofo能否突出重围?

共享单车商业模式正逐渐成型，商业广告收入覆盖单车成本，赚到的钱再用来反哺技术和产品，为用户带来更加优质的服务。

据财新周刊的报道，ofo在覆盖的大部分城市中已经开展车身广告业务，按照之前媒体曝光的ofo车身广告刊例价2000元/辆/月来计算，广告收入可以完全覆盖单车的制造和运营维护成本。

除车身广告外，分析人士认为，共享单车行业本质上与用户本地生活更贴近，可以在出行服务的基础上，再探索生活服务、金融等商业化模式，继续提升自身盈利能力。

针对行业商业化探索，ofo联合创始人于信表达了自己的观点：“共享单车的各家，谁最接近盈利，谁才是真的牛，离商业本质更近。只有盈利才能解决品牌、产品和服务的问题。这是ofo目前一切努力的目的，也是责任”

共享单车的商业化探索取得初步成效，给本已被外界看衰的行业带来一剂强心针，如何更好的完善自身商业模式实现整体盈利，也将成为下阶段各家角逐的重点。