苹果、谷歌玩不过特斯拉、亚马逊, 车联网平台不受汽车制造商待见

谷歌和苹果开发车联网平台已经超过四年了。然而，目前汽车制造商不太采用它们的平台，只有极少数汽车同时使用两者的平台，或者采用其中一个平台。

车联网平台市场于2005年9月启动，当时苹果公司将iPod整合到汽车音响系统中。尽管当时有15家汽车制造商对该项目表现出了兴趣，但直到2014年苹果推出Carplay之后，才有所进展。同年，Google还推出了基于Android手机的车载信息娱乐系统的Android Auto。目前，一些汽车制造商正在使用苹果和谷歌的互联汽车平台。去年，两家公司增加了新的功能和改进平台，以增加它们在市场上的存在。例如，Google智能手机控制功能和语音识别助手去年被添加到了Android Auto。

在智能音箱市场引起轰动之后，亚马逊Alexa进入了车联网平台市场，谷歌和苹果都陷入困境。去年，福特采用了亚马逊Alexa，使他们的汽车可以启动语音识别，并且在汽车上可以订购星巴克咖啡。宝马计划今年也效仿。

与谷歌和苹果平台不同，亚马逊Alexa允许竞争对手的终端无需中心控制台编码，因此，对于希望领导车联网系统开发的汽车制造商而言，它非常具有吸引力。目前，使用Alexa的合作伙伴数量远远少于与Apple或Google合作的公司数量。然而，由于许多汽车制造商对Alexa表示乐观，因此差距可能会在不久的将来缩小。

汽车制造商对特斯拉中控台设计的偏好是苹果和谷歌的另一个障碍。特斯拉车辆的中央控制台的屏幕尺寸为12英寸到17英寸，特斯拉的客户在屏幕上可以控制几乎所有的车辆和驾驶信息。

另一个障碍是采用他们的平台会导致授权和测试成本的增加。苹果和谷歌都需要Carplay和Android Auto的硬件和软件认证和测试，这个过程会导致巨大的成本。

此外，汽车制造商不愿意让移动平台开发商领导车联网服务。谷歌和苹果正试图通过其连接的汽车平台提供各种服务，并将其服务生态系统扩展到汽车行业。与此同时，汽车制造商希望通过自己控制服务来赚钱。

此外，一旦开始使用5G网络，各种服务和技术有望得到整合。据一些业内专家称，苹果和谷歌的车联网平台可能无法被接受。